政策的國家補貼在汽車拆解實施后不久就暫停了。因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能通過銷售汽車拆解材料，增加對汽車拆解企業(yè)和消費者的補貼和保障來盈利。消費者并不都是逐利的。只要補貼到位，消費者一般都會選擇正規(guī)的拆解公司，因為報廢零部件重新進(jìn)入市場甚至上路時，會存在很多安全隱患，z終消費者會吃虧。

　　對于一類車輛，所需零件將被拆卸和出售，其他零件將被拆卸、加工或回收，二類車輛的所有零件將被拆卸。報廢汽車根據(jù)檢驗情況進(jìn)行拆解，根據(jù)發(fā)動機、底盤、車身、電氣系統(tǒng)采用電動和手動工具進(jìn)行拆解。鑒于報廢汽車含有電池、廢機油、化工產(chǎn)品、不可降解塑料件等危險廢物。如果隨意排放未經(jīng)處理，就會造成環(huán)境污染。

　　從收入結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)汽車拆解回收率75%大部分來自原材料銷售，相比之下國外90%，40%來自零配件銷售，因此利潤差距較大�？v觀汽車拆解公司的銷售對比，日本、美國以及歐美發(fā)達(dá)國家的汽車拆解公司均采用電子信息管理技術(shù)實現(xiàn)“報廢汽車零部件拆解-再制造”。一些國家在倉儲銷售過程中，直接將汽車拆解后再利用的零部件進(jìn)行銷售，提高了這些企業(yè)的整體利潤。

　　目前主要選擇原廠件、分廠件、替代件等。但是這些零件都是新出廠的零件，所以還沒有使用也就不足為奇了�，F(xiàn)在，除了上面提到的零件，我們還有另一個選擇，那就是汽車拆解，也就是再制造零件。那么，再制造零部件在汽車維修市場流通有哪些優(yōu)勢?

　　優(yōu)勢：因為這是再制造的原因，再制造的零件價格一定很有優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)調(diào)查，與新產(chǎn)品相比，再制造零部件可節(jié)約50%的成本和60%的能源、70%的材料和80%以上的大氣污染物排放。

　　縮短零部件更換等待時間：對于發(fā)動機、變速箱等零部件，除了OEM提供的原廠零部件，市場上幾乎沒有其他渠道獲得相應(yīng)的零部件，更不用說高昂的維修價格，等待時間可能會更長，尤其是一些進(jìn)口車型。此外，再制造零件的出現(xiàn)不僅會使維修更便宜，而且會使維修更快。